Full recording of the SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 Prize Ceremony.

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 八回合 - 日本Autopolis國際賽車道 - 捷徑路線 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 #Autopolis 是日本九州地區大分縣山區中一座知名的賽車場，以其具有挑戰性的賽道佈局而聞名。儘管第一部分是一條簡單的高速路段，但第二和第三部分都包含各種速度範圍的複雜彎道，等待著車手的挑戰。我們選擇了外型似三角形的捷徑短線作為這次比賽的設定，賽道全長三公里多一點合共有11個彎角，最長直道為900米。儘管這條賽道看似簡單但實際上卻是易學難精。其中T1號的盲彎角、T8號微微外傾的100R高速彎角以及T10和T11號緊密的S彎是最難處理的地方。 在賽程的最後一場 #排位賽 中，結果可以說是常態化。前十三名的圈速相差不到一秒，由於今次比賽在一個小型場地上進行，因此時間上看起來比過往更加緊湊是合理的。杆位再次由藍組的101號車手Kenic Lee以大熱門姿態奪得，時間為1分10.921秒，綠組的6號車手「傑傑仔」Kit Tam以1分10.998秒排在第二位，兩位車手可以在第一排發車。金組的93號車手「家雄」Vincent Lau表現出色，在高負重下仍能做出1分11.086秒的好成績，躋身於第二排的第三位起步。 五盞紅燈熄滅， #第一場比賽 開始，第二位的「傑傑仔」起步出色追及Kenic Lee。然而，由於T1號彎是右轉向的彎角，處於外線的「傑傑仔」只能稍微克制讓內檔的車先行。此時，93號車「家雄」Vincent Lau把握機會緊隨Kenic Lee並順勢超越晉升至第二位。賽事進入第二圈的T1號彎，49號車Ray Tam及85號車「KOK」Kokyo Chan發生輕微擦撞令Ray Tam略微走寬，之後被「Bem Sir」Bem Ho及「家熙」Ka Hei Chan越過。賽事進入第五圈，帶着兩秒優勢領先的Kenic Lee在T5號彎因屏幕出現異常引起恐慌衝出賽道，辛苦經營的第一位白白斷送，最後只能以第十位完成。此時，「家雄」冷手執個熱煎堆輕鬆晉升至第一位直至第十五圈才被「KOK」於T1號彎超越，最終「KOK」憑這超車交出漂亮的成績單勇奪第一，「家雄」得第二，Ray Tam在急起直追之下挽回第三位置。 在第二場比賽開始前，賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序。每一場比賽結束後，賽會會給予五分鐘時間供需要抗議的車手使用，在場地翻查錄影並即時作出判決，力求令賽事更加公平。第二場比賽的排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五名的車手需加上優勝負重。第一名加50kg，第二名加40kg，直至第五名加10kg，如此類推。 #第二場賽事 開始，多位車手在T1號彎互相競爭但幸好沒有發生大碰撞。Ray Tam在T3號彎把握機會超越「家雄」晉升至第二位，但於T10號彎被「家雄」追及而互換位置，賽事未完成一圈已大執位，刺激程度可想而知。76號車「林寶」Leo Leung於第二圈的T6號彎以超卓的技巧一次過超越了「嘉熙」及Ray Tam晉升至第三位。賽事進入第八圈，一直在第二位的「家雄」於T8號這個艱難的彎角失位走寬，被緊隨的「林寶」及Bem Ho追及，「Bem Sir」有着負重較輕的優勢，在第九圈的T1號彎最終超越了兩人。賽事進入最後的第十八圈，一直領先的「KOK」在進入T8號彎時過於鬆懈，「Bem Sir」孤注一擲從內檔攝入可惜將「KOK」迫出了右邊緩衝區，與此同時，「林寶」及「家雄」趁機超越「Bem Sir」，微小的失誤足以改寫一切，最後「家雄」以0.072秒之微力抗「林寶」保住了第一名，「林寶」飲恨得第二名，而「Bem Sir」得第三，「KOK」最終只能以第七名完成比賽。 #第三場比賽 於黃昏時分舉行，現場環境視野十分清晰，只有部分車手亮起頭燈作賽。尾場往往也是爆冷的溫床，其中前五逆向排位和由抽籤決定的杆位，小記認為每回合的第三場絕對是高潮所在。車手除了要比拼技術，還需要應對場地變化的敏感度，這對他們來說是一大考驗。部分車手會利用在比賽前的時間視察賽道。在本場比賽中，6號車Kit Tam獲得幸運之神眷顧，抽中杆位排在第一位起步。而在第二場比賽中，「嘉熙」及21號車「火箭熙」Franco Wong分別跑了第四和第五，在前五逆向排位之下，「火箭熙」變成了排名第二，「嘉熙」則以第三位起步。 隨着紅燈熄滅，今季最後一場的比賽開始。第五位起步的「林寶」求勝心切，在T1號彎與「嘉熙」及Franco Wong發生碰撞，「Bem Sir」避開意外晉升至第二位，「火箭熙」跌至第四位置。與此同時，較後位置的「KOK」被錯失剎車點的後車撞過正着結果衝出緩衝區，最終只能以第十二名完成比賽。第九圈，第二位的「Bem Sir」在T1號彎被Ray Tam超越。賽事進入最後的第十八圈，「嘉熙」在駛出T8號彎時與「家雄」發生輕微碰撞而雙雙慢下來，第七位23號車Billy Cheng追及但可惜前無去路未能超越。最後領先的「傑傑仔」旁若無人以pole to win的姿態奪得第一名，Ray Tam得第二，而「Bem Sir」繼第二場比賽後再次獲得第三名。 #賽後小記訪問 了SSMDG的大腦，創辦人兼銀組車手22號的「Bem Sir」Bem Ho。 小記 : Bem Sir你好，你對自己本季的表現有何評價？ Bem Sir : 在本季的VGT Cup比賽中，我的電量管理不佳，無法在整個比賽中保持穩定的節奏，加上過於保守，未能獲得更好的成績，因此我只能給自己60分。 小記 : 是什麼因素促使你可以咁積極推動SSMDG？ 第一就係自己貪玩，此外，我非常珍惜和一群志同道合的朋友一起參加SSMDG比賽的機會。大家都非常認真地對待比賽，這是非常難能可貴的。當中也有一些遺憾，因為GT7暫時只能容納十六位參賽者，每次比賽都有好幾位朋友只能望門興嘆。此外，我不斷推動比賽的動力來自於每一季度樂此不疲地參加比賽的人，這感染了我和我的團隊。 小記 : 來一個嚴肅的問題，你對SSMDG的未來有什麼展望？ Bem Sir : 我期望能吸引更多對電競賽車有濃厚興趣的朋友，特別是那些希望在電競賽車領域發展的運動員參加SSMDG的比賽。此外，我們希望能夠得到官方機構；例如香港汽車會的認證。在每一季度結束後，賽會將不斷尋求突破；例如在下一季度開始聘請專業的旁述員為比賽的精華片段作旁述，加入更多的賽制和改良一些規則，讓比賽更加豐富有趣。另外，大會希望與其他媒體接觸，把比賽在雜誌或實體刊物內報道，增加暴光率，讓更多人認識我們的比賽，從而得到廣大群眾支持電競這項目。 小記：多謝Bem Sir。 #總結 在九州Autopolis的三場比賽；Vincent Lau以47分榮膺分站冠軍，Kit Tam以40分獲得亞軍，而Leo Leung以39分得到季軍。 經過 #第八回合比賽後 ，總成績終於揭曉。銀組21號選手Franco Wong以336分奪得總冠軍，金組93號選手Vincent Lau以291分獲得總亞軍，金組76號選手Leo Leung以284分獲得總季軍。 恭喜以上三位車手及所有獎項得獎者，鈴木VGT Cup完美收官。新一季賽事命名為SSMDG Classicsracer Modern Classics Challenge 2023，匯集了80年代歐洲和日本最具代表性的雙門跑車品牌，包括：寶馬M3 Sport Evolution、福特RS500 Cosworth、萬事得RX7 GT-X(FC)、日產Fairlady 300ZX和豐田Supra 3.0GT。所有參賽車輛的馬力被調整至300-320匹馬力，基礎重量進一步降至1,150kg，卓越的重量馬力比率令比賽更加激烈。比賽將在美洲、亞洲和歐洲的賽道上進行八個回合，共二十四場衝刺賽。 SSMDG的粉絲們，下季請繼續關注我們的報導。

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 第七回合 - 澳洲帕諾拉馬山賽道 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 #帕諾拉馬山賽道 位於澳洲新南威爾士州巴瑟斯特市，是一條長度為6.213公里的街道賽道，在沒有賽事的時候，平時作為公共道路使用。賽道非常富有挑戰性，具有陡峭的起伏地形和漫長而高速的下坡路段，高低點之間的垂直差為174米。由於緩衝區非常少，稍有不慎便很容易發生大意外，完成整個賽道需要具備熟練的駕駛技巧和足夠的專注力。賽道上最令人緊張的是橫跨山頂靠近水泥牆的T11至T18彎之間狹窄的路段。在這裡不能掉以輕心，需要同時注意荷重轉移並遵循最快的路線前進。接著在T19彎（Conrod Straight）的高速下坡路段和T21彎（The Chase）之後，進入賽道最後90度的T23彎（Murray）才能完成。鈴木VGT在此賽道繞一圈的紀錄約為2分12秒，每場比賽需要跑九個圈以符合五十五公里的賽例要求。 #排位賽 成績十分緊湊，前十名的圈速相差不到一秒。兩位綠組車手在第一排發車，杆位由6號車「傑傑仔」Kit Tam以2分10.081秒奪得，85號車「KOK」Kokyo Chan表現出色，首次於排位賽中晉身前三，以0.028秒之微的2分10.109秒排在第二位，金組76號車手「林寶」Leo Leung以全場最高負重下，仍能做出2分10.448秒的好成績，躋身於第二排的第三位起步。 五盞紅燈熄滅， #第一場比賽 開始，第三位的Leo Leung起步表現出色，在T1號彎後晉升至第二位，49號車Ray Tam緊隨其後及利用重量優勢，在T2號彎前越過「林寶」力追第一位的「傑傑仔」。賽事進入第三圈的山頂路段(Skyline)，Ray Tam與「傑傑仔」狹路相逢展開追逐，但Ray Tam在T13號彎略為走寬被「KOK」超越。Ray Tam重回賽道時令第四位的「林寶」和「嘉熙」Ka Hei Chan發生輕微碰撞而互換位置。今回表現優異的「KOK」在第六圈T13號彎失控擦撞牆壁，Ray Tam把握機會重回第二位再急起直追第一的Kit Tam。賽事直至最後的第九圈，Ray Tam終於在T19號這下坡彎道超越Kit Tam終於上到第一位。但Kit Tam並沒有放棄，希望在T21號彎（The Chase）以內檔收復失地。兩位車手並排進入T21號彎時令速度遞減，在鷸蚌相爭的情況下被「嘉熙」一舉超過兩人而勇奪第一，「傑傑仔」則功虧一簣遺憾地拿下第二名，失意於排位賽的Ray Tam表現出色，最終上升一位獲得第三名。 在第二場比賽開始前，賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序。每一場比賽結束後，賽會會給予五分鐘時間供需要抗議的車手使用，在場地翻查錄影並即時作出判決，力求令賽事更加公平。第二場比賽的排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五名的車手需加上優勝負重。第一名加50kg，第二名加40kg，直至第五名加10kg，如此類推。 #第二場賽事 開始，第一位的「嘉熙」和「傑傑仔」在T1號彎互相競爭，幸好沒有發生碰撞。Ray Tam把握機會晉升至第二位，額外的40kg優勝負重對Kit Tam影響甚大，在進入T3號彎（The Cutting）時失控衝出右邊緩衝區，最終只能以第六名完成賽事。「嘉熙」在第二位卻在T14號彎（The Dipper）這個艱難的彎角失控擦撞牆壁，被緊隨的「林寶」超越，高手之間微小的失誤足以改寫一切。目前情況是Ray Tam第一，「林寶」第二，「嘉熙」第三。「林寶」在接下來的五圈做出低於2分12秒的佳績，迫使Ray Tam需不斷加快速度而影響養電。賽事直至最後一圈的T2號彎「林寶」終於找到機會超越Ray Tam，但Ray Tam並非吳下阿蒙，在餘下的路段不斷向「林寶」發起攻勢可惜最後無功而返，「林寶」以0.089秒的微弱優勢保住了第一名，Ray Tam飲恨得第二名，兩位車手是君子之爭，沒有半點不潔，而「嘉熙」最終以第三名完成了比賽。 #第三場比賽 於日落時分舉行，賽道正值南半球的晝長夜短的季節，現場環境視野十分清晰，車手無需亮起頭燈作賽。尾場往往也是爆冷的溫床，而其中前五逆向排位和由抽籤決定的杆位，小記認為每回合的第三場絕對是高潮所在。車手除了要比拼技術，還需要應對場地變化的敏感度，這對他們來說是一大考驗。部份車手會利用在比賽前的時間視察賽道。在本場比賽中，10號車Karl Hui獲得幸運之神眷顧抽中杆位排在第一位起步。而在第二場比賽中，Franco Wong及Kenic Lee分別跑了第四和第五，在前五逆向排位之下，Kenic Lee變成了排名第二。21號車「火箭熙」Franco Wong則以第三位起步。 第三場賽事隨着紅燈熄滅，第七回合最後一場比賽開始。第二位起步的Kenic Lee在T1號彎前過早制動引起後車群混亂，「嘉熙」更被後車撞到最終跌至第十二位。避開一連串碰撞後保持第二位的Kenic Lee在進入T2號彎時錯失剎車點衝出緩衝區，最終只能以第九名完成賽事。領先的Karl Hui在T14號彎後的下坡直路（Conrod Straight）被「火箭熙」利用氣流在T20號彎前超越。賽事進入第二圈，Kit Tam在T21號彎錯失剎車點，被93號車「家雄」Vincent Lau輕鬆超越晉升至第四位。「家雄」在第三圈的T23號彎（The Murray）憑着高超技巧超越Ray Tam，再上升一位至第三位。賽事進入第四圈，今場表現優異一直位居第二的Karl Hui在駛出T21號彎時稍微走寬踏上草地差點失控，修正後已被「家雄」超越。比賽進入最後的第九圈，Karl Hui與「KOK」在T1號彎緊密接觸下令速度減慢，被因第一圈T1號彎意外而失利的「嘉熙」戲劇性地從第十二位上升至第三位。最後「火箭熙」奪得他今季首個第一，「家雄」得第二，而「嘉熙」喜獲第三，成為真正的Comeback King。 賽後小記訪問了其中一位元老級車手，藍組24號車的「肥基」Kay Yu。 小記 : 肥基你好，你可以說是SSMDG中數一數二的元老級成員之一，是什麼令你如此長情及投入？ Kay Yu : 我是從2010年開始參與SSMDG的GT5賽事，時至今日已經十三年。雖然今天的GT7在畫面和操控上遠比當年進步，但當時的科技已經讓我十分滿意。SSMDG有獨特的車手BoP制度，讓每場比賽都非常緊湊，我可以和其他高手同台競技從中獲得他們的駕駛心得，提升自己的技術。而每個賽季後，賽會都會舉辦頒獎典禮，讓我們從線上走到線下成為真正的朋友。我怎麼能夠捨得離開呢？ 小記 : 我知道你是近年才轉用方向盤作賽，你的感覺如何？ Kay Yu : 由於早年家中沒有足夠空間能讓我使用方向盤作賽，所以只能以手掣代替。老實說，我以手掣比賽已經超過十二年，已完全代入了其駕駛方法，但經過多位朋友推介後及太太的鼓勵之下，在今年終於加入他們的行列，在家中添置接合式賽車架以方向盤參與賽事。使用方向盤無論在油門、轉向及制動上也可以更細緻，更加能感受駕駛樂趣，但對於我來說，還有很長的路去學習如何善用方向盤。 小記 : 你是如何在工作、家庭和電競之間取得平衡？ Kay Yu : 在工作、家庭和電競之間取得平衡是很重要的，而良好的時間管理和組織能力是實現這種平衡的關鍵。我會在每天的工作和家庭事務中留出一些時間來進行電競練習。此外，承襲了第一個問題，賽會每季精心打造不同形式主題的賽事，這讓我很有動力參加，即使我無法像其他車手一樣每天練習，但只要有空我都會盡力抽出時間來鍛煉自己，無論工作有多疲憊，這讓我能夠保持身心健康，同時實現自己的目標和夢想。 在帕諾拉馬山的三場比賽中，Ka Hei Chan以51分的成績奪得分站冠軍，Leo Leung以46分獲得亞軍，而Franco Wong以44分獲得季軍。 經過第七回合比賽後， #車手的總成績 有所變化。目前Franco Wong以310分位居第一，與第二名相差64分，奪冠應毫無懸念。然而，第二名至第五名之間的差距卻非常微妙。Billy Cheng以246分排名第二，Leo Leung上升一位以245分排名第三。Vincent Lau以244分排名第四而Ray Tam則以243分排名第五。這四位車手之間只有4分差距，下一回合比賽勢必會是一場激烈的競爭。 在 #第八回合 ，我們將在日本Autopolis國際賽車道上的捷徑路線進行收官之戰。Autopolis是位於日本九州地區大分縣山區中的知名賽車場，以其具有挑戰性的賽道佈局聞名。雖然第一部分是一個簡單的高速路段，但第二和第三部分都有各種速度範圍的複雜連續彎道等待車手挑戰。我們選擇了外型似三角形般及僅有11個彎道的捷徑短線作為比賽設定，雖然這條賽道看似簡單，實則易學難精。其中，T1號的盲彎角以及T10和T11號緊密的S彎是最難處理的地方。喜歡SSMDG的朋友請不要錯過這場比賽，繼續留意我們的報道。

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 第六回合 - 美國地通拿國際－道路賽道 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 美國地通拿國際道路賽道位於佛羅里達州，自1959年開放以來一直是Daytona 500的主場，同時也是NASCAR中最負盛名的比賽及賽季揭幕戰朝聖地標，是賽車日曆的核心之一。該賽道結合高速橢圓形傾斜彎道，緊湊的內部區域和後方直線上的高速雙減速彎角，因此賽車需要具備高速度和高水平的抓地力才能適應賽道的雙重性格。全長六公里但只有十二個彎道，直道和橢圓形部分覆蓋範圍廣泛接近三公里，完全以高速為目標。 其中，T1號彎是一個難以征服的盲彎角，由於入口由寬轉窄，過早的加速很容易走寬衝向右邊的砂礫路。T9號和T10號的巴士站S彎也是另一個賽道黑點，這高速彎道只有一個線位，處理不當就會隨時面臨失控的風險。如何利用前車所產生的氣流進行進攻或防守將成為取勝的關鍵。鈴木VGT在此賽道繞一圈的紀錄約為1分53秒，每場比賽跑十圈以符合五十五公里的賽例要求。 排位賽中，杆位由大熱門之一，來自綠組23號車Billy Cheng繼第四回合之後再次以第一位起步，做出1分52.318的佳績。第二位是藍組101號車Kenic Lee的1分52.470，另一綠組車手6號車「傑傑仔」Kit Tam以0.126之微的1分52.596排在Kenic Lee之後。 #第一場賽事 開始，紅燈熄滅，第五位起步10號車Karl Hui以內線超越Kenic Lee進入T1號彎角晉升至第三位。賽事的緊湊程度前所未見，後車往往受惠於前車所產生的氣流幫助，極速能額外增加八至十公里的速度來進攻前車，在未完成第一圈車群內已有多次互換位置。賽事進入第五圈，位於第三位49號車Ray Tam在T9號彎被Kenic Lee碰及而失控衝出賽道流失大量時間，最終只能以第十一名完成。最後Billy Cheng獲得他今季賽事的首個Pole To Win，「傑傑仔」以兩秒之差得第二名，Kenic Lee雖然以第三名衝線，但由於涉及第五圈與Ray Tam的意外，賽會經翻查錄影片段之後裁定Kenic Lee在總完成時間上判以十秒的懲罰及留有紀錄，最終名次下滑至第八位，第四位的Karl Hui順理成章升至第三位。 第二場比賽開始前賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序，賽會在每一場比賽之後會有五分鐘時間給予有需要抗議的車手，再即場翻查錄影及即時作出判決，務求令賽事更加公平。第二場比賽排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五位的車手需加上優勝負重，第一名加50kg、第二名加40kg直至第五名加10kg如此類推。 #第二場賽事 開始，第四位起步22號車「Bem Sir」Bem Ho對燈號觸覺非常敏銳，讓他能在進入T1號彎前超越Kit Tam晉升至第三位。賽事進入第三圈，今站表現可人的Kit Tam在T9號彎失控衝出左邊的緩衝區最終成績大幅下滑至第十一名。最後Billy Cheng表現出色再次以Pole To Win姿態勇奪第一，「Bem Sir」喜獲第二名，86號車的Ka Hei Chan則以第三名完成賽事。 隨着紅燈熄滅，第六回合最後一場比賽開始。起步順利T1號彎沒有發生任何碰撞。從第十位起步的Kenic Lee在T4號彎錯失剎車點衝出緩衝區。領先的76號車「林寶」Leo Leung雖然以全場最高的重量參賽，但仍憑着高超的技巧力抗其他車手的競爭。比賽進入第六圈，第三位的「Bem Sir」在T9號彎失控衝出賽道浪費了大量時間，最終只能以第九名完成比賽。49號Ray Tam越戰越勇，在第九圈的T1號彎超越了第二位93號車的「家雄」Vincent Lau。比賽進入最後的第十圈，「家雄」因電池耗盡於T8號彎被21號車的「火箭熙」Franco Wong超越失去了上頒獎台的最後一席。最後，「林寶」以Pole To Win的姿態勇奪第一，Ray Tam以0.186秒之差屈居第二，而「火箭熙」則以第三名完成比賽。 #賽後小記 訪問了賽事管理員，今季升至綠組的6號車車手Kit Tam，並向他表示祝賀及請他分享一下自己的經驗。 小記：傑傑仔你好，恭喜你成功從深藍組晉升至綠組。我相信你為此付出了很大的努力。你從2019年開始參加SSMDG比賽， 到現在能跑到中游位置，實屬難得。你現在每周練習的時間是多少？ Kit Tam：從2019年開始到現在，我已經參加了四年的比賽。由於對部份賽道開始熟悉，練習的時間由初期每天都操練到現在一星期大約練習兩至三天。 小記：你在2022年4月被大會邀請擔任管理員一職，這份工作是否帶給你很大的壓力？你又投入了多少的資源在電競的設備上？你的家人對此有何反應？ Kit Tam：確實，初期兼任管理員一職的確帶來了不少的時間分配和壓力。由車輛改裝的設定、變速箱、車身重量等等每個項目都要根據大會指示去跟進，務求令各位車手能在大會的規則下作出最公平的比賽。至於設備方面，我從Thrustmaster T300到T-GT再到現在的Fanatec DD Pro及車架的進化，花了不少金錢和心機。我太太一開始是反對的，但當她看到我不斷的進步，現在已經慢慢接納了。我非常感激太太允許我繼續參與電競，我會好好去享受每一場的比賽，謝謝你的訪問。 #三場比賽後的總結 Billy Cheng在三場比賽中以56分的成績再次奪得分站冠軍，Leo Leung以41分得亞軍而Bem Ho以37分得季軍。 在完成第六回合後， #總成績 稍有變化，亞軍和季軍互換了位置。Franco Wong以266分仍然排名第一，Billy Cheng以227分排在第二，Vincent Lau以214分得第三。 #第七回合 將會到澳洲的帕諾拉馬山舉行。這賽道兼具陡峭起伏的地形及漫長而高速的下坡路段，高低點之間的垂直差為一百七十四米，賽道整體構造緩衝區極少，跑畢全程需要熟練的駕駛技巧與及足夠的集中力。賽道中以橫跨山頂靠近水泥牆的狹窄路段最讓人喘不過氣，絕不能掉以輕心，需一邊注意荷重轉移的同時並循著最快的線位前進，然後T19號彎道(Conrod Straight)的高速下坡路段及T21號彎(The Chase)之後緊接進入90度的Murray才能完成一圈。喜歡我們的朋友請密切留意SSMDG的報道。

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 (GT7) 第五回合 - 美國山岳考驗賽車場 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 #山岳考驗賽車場 是GT系列中的經典賽道，於初代遊戲中首次出現，及後在所有GT系列中都有其蹤影。該賽道以美國內華達州塞拉利昂的山區為骨幹而設計。擁有多個盲彎角、三條隧道和長直道。在GT7中，賽道進行了全面改造，全長增加至超過五公里，後山的直道增加了二百公尺進化為一條着重馬力輸出的快速賽道，而賽車的重量將會主宰一切，優勢明顯再次靠近藍組和綠組。起步點後三百公尺的T1及T2號彎形成一個非常緊密的S彎，這裏處理不當很容易發生意外，T8號彎是通往直道路段的入口，需以最小的轉向角度進入以提升車輛在T9號彎前剎車點的極速，稍有差池便前功盡廢。位於賽道最後的T14和T15號彎是90度的盲彎角，以大量的減速進入T14號左彎再調節油門踏板駛入有着微微外傾角元素的T15號最後彎角，若線路拿捏不當便可能會在出口處擦撞左邊防撞欄而流失時間。鈴木VGT在這裏繞一圈的紀錄是1分57秒左右，每場比賽需要跑十個圈以符合五十五公里的賽例要求。 #排位賽 中，杆位由101號車Kenic Lee繼第二及第三回合之後，再次以頭位起步，他是全場唯一能夠在1分57秒內完成一圈的車手，做出1分56.694的佳績。第二位是綠組6號車Kit Tam的1分57.015，49號車Ray Tam是表現最好的銀組車手，以0.238之差排在Kit Tam之後。 @第一場賽事 開始，紅燈熄滅，雖然Ray Tam以第三位起步，但他能夠以較寬的外線進入T1號彎角，而內線的Kit Tam則迫不得已只能略為縮油讓路。而第四位的22號車Bem Ho把握機會緊貼Ray Tam躍上第三位置。賽事可以用具侵略性及飢餓感來形容，激烈程度前所未見，在未完成第一圈車群內已有多次互換位置。大熱門之一的Ray Tam在T9號彎角碰及前車而失控衝出賽道流失大量時間，最終只能以第六名完成。最後Kenic Lee獲得今季賽事首個pole to win，兩位綠組車手包辦餘下席位，23號車Billy Cheng以兩秒之差得第二名，10號車Karl Hui得第三。 第二場比賽開始前賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序，賽會在每一場比賽之後會有五分鐘時間給予有需要抗議的車手，再即場翻查錄影及即時作出判決，務求令賽事更加公平。第二場比賽排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五位的車手需加上優勝負重，第一名加50kg、第二名加40kg直至第五名加10kg如此類推。 #第二場賽事 開始，第二位起步的Billy Cheng對燈號觸覺非常敏銳，在進入T1號彎前超越今場比賽需負上50公斤優勝負重的Kenic Lee上第一位，車群在進入T5號彎時因後車錯失煞車點而令多車發生擦撞，意外涉及第四至第八位車手，第四位的「Bem Sir」Bem Ho被撞至橫跨在賽道中，修復失地後只能排在未席。逃過一劫的前三位車手此時已帶着四秒優勢不斷前進，賽事可觀性相當高尢其是前三位置。最終，Billy Cheng表現穩定以接近由頭帶到尾的姿態勇奪第一，上場比賽中欠缺運氣的Ray Tam一洗頹風得第二名，而Kenic Lee則以第三位衝線完成賽事。 #第三場比賽 於黃昏時分舉行，天色漸暗但視野尚算清晰，無需要亮着頭燈作賽。尾場往往也是爆冷的溫床，當中前五逆向排位及帶著幸運成份抽籤而來的杆位，小記個人認為每回合的第三場絕對是高潮所在，鬥技術之外還要鬥場地變化的敏感度，對車手是一大考驗，各人都會把握開賽前這段時間出賽道視察一番。而杆位抽籤由81號車Peter Fung獲得幸運之神眷顧排在第一位起步，而於第二場比賽中分別跑第四及第五，在前五逆向排位之下Bem Sir變為排在第二，21號車「火箭熙」Franco Wong則以第三位起步。 紅燈熄滅，第五回合最後一場賽事展開，頭位的Peter Fung起步以來似乎受「Bem Sir」的氣場所影響，在進入第二圈的T3號彎時𣎴小心走寬被Bem Ho輕鬆超越，再於後山的T12號彎被緊貼的後車群越過，Peter Fung一下子失去多個席位只能排在較後位置。「Bem Sir」憑着這個機會勇奪第一位。反觀第二位的Ray Tam及第三位的「火箭熙」一直處於膠着狀態，步伐稍緩令Billy Cheng有機可乘，賽事直到第七圈Billy Cheng在T8號彎的隧道內利用車重較輕的優勢超越「火箭熙」上到第三位再逐漸逼近Ray Tam，賽事進入最後的第十圈「火箭熙」趁Ray Tam電池殆盡重奪第三，最後「Bem Sir」第一位，Billy Cheng得第二而「火箭熙」得第三。 #賽後小記訪問 了今回合表現優異，勇奪今站冠軍來自藍組23號車手Billy Cheng。 小記 : Billy你好，首先恭喜你奪得第五回合冠軍之外，更於總積分表躍升四格至第三位。今季是你升上綠組的首個賽季，這已經證明賽會對你的表現是肯定的。我想問對於賽會的安排你有何看法？而你是如何得知及從何時開始參與SSMDG賽事？你的成績大家有目共睹，可否分享你是如何提升自己的技術能力。 Billy : 好多謝你給這機會讓我向幾位盡心盡力為SSMDG平台付出的賽管致敬，大會以獨特的BoP令我能夠與其他不同級數的朋友一起比賽是十分難能可貴，衷心多謝你們。我是從2019年經舊車手Calvin Cheng介紹而參與SSMDG的GT4 Cup比賽。至於如何提升自己技術我相信由於今季所選用的鈴木VGT是一部四輪驅動設定的跑車，而我自己是十分喜歡及慣常使用四輪驅動設計的跑車參與Daily Race及其他活動，加上鈴木VGT可供調節及改裝的範疇不多，這對車輛調教知識薄弱的我反而有利，我不用花太多時間在設定上而讓我有更多時間去練習，可能是這個原因令我在今屆賽事裏的表現較過往的賽季更得心應手。 #三場比賽後的總結 ，Billy Cheng以56分奪冠，Kenic Lee以47分得第二而Bem Ho以44分得第三名。完成第五回合後，總成績方面Franco Wong以236分暫居於榜首，亞軍是178分的Vincent Lau，今回合表現優異的Billy Cheng以176分上升四位獲得季軍。 #下回合 將繼續留在美國，於地通拿國際賽道 - 道路賽道舉行。這賽道位於佛羅里達州，自1959年開放以來一直是 Daytona 500的主場，此外，這裏亦是NASCAR中最負盛名比賽及賽季揭幕戰的圖騰。賽道利用高速橢圓形的傾斜轉彎以及緊湊的內場部分和後直道上的中速雙減速彎綜合而成，由於賽道的雙重性質，賽車需要具有良好的高速度和高水平的抓地力才能適應這賽道。喜歡我們的朋友請密切留意SSMDG的報導。

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 第四回合 - 巴西因特拉哥斯賽道 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 #因特拉哥斯賽道 是一條建於四十年代的賽道，經過多年來的更新除了能夠滿足現今一級方程式的要求之外同時又不破壞其基本的特徵。T1號彎（Senna S）是一個下坡S型彎道，以巴西英雄 Ayrton Senna 的名字命名，由於下坡幅度頗大，車輛的後端在制動時會有抬升的趨勢，這會導致汽車出現轉向過度而失控。T11號彎（Bico de Pato）是因特拉哥斯賽道最急的彎角而T12號（Mergulho）是下坡的高速左拐角，大家在這裏全力加速，彎角有着微微外傾角的元素，不以為意便可能會在出口處衝出賽道。緊接着賽道再次變為向上爬坡，車手將面對接近九十度向左拐的T13號（Junaco），這是一個關鍵的彎角，它是通往平坦路段直道的入口，不想在這裡功虧一簣，需要提醒十二分精神來完成，T14及T15號彎是高速彎，將轉向保持在最小角度加快速度完成一圈。這是一條高速技術型的賽道，油門和制動配合得宜才能跑出完美的一圈。鈴木VGT賽車在這裏繞一圈的時間約1分38秒，每場比賽需要跑十三圈以符合五十五公里的賽例要求。 #排位賽 杆位由綠組23號車的Billy Cheng做出驚人的1分36.626所奪得，緊隨其後同樣綠組的車手，6號車Kit Tam以1分36.813排在第二位，金組車手76號車「林寶」Leo Leung以0.098之差排在第三位。第一至第十二名車手的時間相差只是一秒之內，緊湊程度可想而知。 五盞紅燈熄滅， #第一場 比賽開始，Billy Cheng 起步稍慢被Kit Tam超越率先進入T1展開這十三圈的賽事，Billy Cheng抑壓着Leo Leung的攻勢勉強保着第二位置。車群內的苦苦追纏令人忙得不可開交，賽事直至到第三圈，位處第四位置的101號車Kenic Lee於T10號彎以內檔超過Billy Cheng進佔第二，再於第四圈的T1號彎超越Kit Tam上到第一位置繼續快放，Billy Cheng在第七圈的T13號彎不小心走寬失控結果流失大量時間，今場比賽表現可人的10號車Karl Hui養電失敗，在最後兩圈分別被Leo Leung及21號車「火箭熙」Franco Wong超越只能以第四名完成，Kenic Lee先拔頭籌獲得第一，Leo Leung得第二而「火箭熙」得第三。 第二場比賽開始前賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序，賽會在每一場比賽之後會有五分鐘時間給予有需要抗議的車手，再即場翻查錄影及即時作出判決，務求令賽事更加公平。第二場比賽排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五位的車手需加上優勝負重，第一名加50kg、第二名加40kg直至第五名加10kg如此類推。 #第二場 賽事開始，第二位起步的「林寶」再次顯露他的燈號觸覺，在進入T1號彎前超越Kenic Lee上第一位，由於Kenic Lee於第一場比賽中獲得第一而需負上50公斤的優勝負重，但受額外重量影響下而未能掌握節奏，在進入第四圈T1號彎時錯失煞車點而走寬，「火箭熙」把握機會輕鬆超越。93號車「家雄」Vincent Lau緊隨其後，直至T12號彎以內檔超越Kenic Lee上升至第三位。今場賽事可觀性相當高尢其是前三位置，除了第一位的「林寶」有着1秒的優勢外，第二及第三位的步伐非常接近而互相緊扣，最後「林寶」以接近pole to win 姿態勇奪第一名，「火箭熙」以0.3秒之微飲恨得第二，「家雄」以第三名完成。 #第三場 比賽於日落時分舉行，天色漸漸昏暗但現場環境不是太暗，只有部份車手亮起頭燈作賽，尾場往往也是爆冷的溫床，當中前五逆向排位及帶著幸運成份抽籤而來的杆位，小記個人認為每回合的第三場絕對是高潮所在，鬥技術之外還要鬥場地變化的敏感度，對車手是一大考驗，各人都會把握開賽前這段時間出賽道視察一番。而杆位抽籤由85號車「Kok」Kokyo Chan獲得幸運之神眷顧排在第一位起步，而於第二場比賽中分別跑第四及第五，在前五逆向排位之下Billy Cheng變為排在第二，49號車Ray Tam則以第三位起步。 紅燈熄滅，第三回合最後一場賽事展開，「Kok」被起步凌厲的Billy Cheng及Ray Tam在進入T1號彎前超越，「Kok」一下子失去兩席位排在第三位置，但Billy Cheng及Ray Tam在駛出T4號彎時因過早踏盡油門加速而衝出賽道界限雙雙被罸秒，未完成第一圈前八部車已多次互換位置，「Kok」在進入第二圈重獲第一位，今場比賽卸下優勝負重後的Kenic Lee在第九圈的T1號彎超越「林寶」上到第二位，再逐漸逼近前車。86號車「嘉熙」Ka Hei Chan表現出色，由第九位起步後急起直追，賽事進入第十圈，由於「Kok」不斷與Kenic Lee展開攻防戰而令速率減慢，「嘉熙」把握機會追近再於最後一圈超越「Kok」勇奪第一，「Kok」飲恨得第二位而Kenic Lee得第三。 #賽後小記訪問 了今季表現神勇，來自藍組101號車手「金堅」Kenic Lee。 小記 : 金堅你好，今季是你第三季參與SSMDG比賽，從開季至今你的戰績非常優異，比上季的成績進步不少，還在Musketeer Trophy中領先，可否與大家分享一下你的比賽心得，另外你是從何得知SSMDG這個平台，你對於SSMDG獨特的車手BoP又有何看法。 金堅：首先多謝你的誇獎，今季賽會選用鈴木VGT賽車對小弟而言是較以往兩季的車型操控來得易，而且小弟對車輛調較只是門外漢，而鈴木VGT賽車在設定上能調較的項目唔多而減少了煩惱，讓我可專注操練而能夠於排位賽及比賽期間奪得快圈實在係我意料之外，希望在餘下的比賽能夠有更佳表現，能有機會站在頒獎台的其中一席。 小弟五年前於社交媒體開設GT 雙關群組而留意SSMDG的資訊同比賽報導，亦一直嚮往參與其中，但因工作繁忙未能了解如何參與。直到GT7發怖及機緣巧合下認識到Bem Sir及受邀參與SSMDG的賽事。 經了解這BoP計算方法後已抱有歡迎態度，這對賽事的競爭帶來很多可能性，我好認同如果大家之間實力有明顯差距，那每場比賽只會有雙同的比賽結果，對實力稍遜的車手而言只能陪太子讀書而削弱了爭勝心，漸漸地便會失去參賽興趣。SSMDG利用獨特的BoP計算方法將不同領域的車手進一步拉近從而令每場賽事有更高的競爭性同觀賞性，亦會增強車手鬥心，對技術提升有一定幫助。 #三場比賽後的總結 ，Leo Leung以48分奪今站冠軍，Franco Wong以3分之差的45分得第二而Kenic Lee以44分得第三名。完成第四回合後，總成績方面Franco Wong以198分暫居於榜首，亞軍是178分的Vincent Lau，Leo Leung今回合表現優異以158分重獲季軍。 #下回合 將會以另一虛擬賽道美國 - 山岳考驗賽車場舉行。賽道位於美國內華達州塞拉利昂的山區，賽道有幾個盲彎角、三條隧道及一條長長的坡道。在GT7中進行了全面改造，賽道的全長增加到超過 5 公里，這是一條着重馬力輸出的快速賽道，賽車的重量將會主宰一切。喜歡我們的朋友請密切留意SSMDG的報導。 #granturismo7 #granturismo #ps5 #playstation4 #playstation5 #simracers #racinggames #racingcar #suzuki

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 第三回合：意大利－馬焦雷湖賽車場 - 西賽道（反向） 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 #馬焦雷湖賽道 同樣是一條虛構賽道，首次出現於GT Sport平台，因位於意大利馬焦雷湖畔而命名，它變化多端有着六種共十二條不同路線，我們選擇以中形的西反向賽道作賽，全長4.168公里是一條以中高速路段為主軸的賽道。這美麗環狀賽道位於義大利北部馬焦雷湖附近，背靠阿爾卑斯山環繞其四周，這條技術型賽道有許多獨特彎道，因其所在地山丘眾多，當中包括許多上坡與下坡令賽道有着四十公尺的高低差。而位於後山的T7至T8號彎之間八百公尺的長直道是賽道中最激動人心部分之一，而T12及T13號是非常緊的S彎，需專注控制油門和制動才能跑出快速而成功的一圈。鈴木VGT賽車在這裏繞一圈的時間大約是1分28秒，每場比賽同樣地需要跑十三圈以符合五十五公里的距離。 #排位賽 杆位再次由狀態大勇來自藍組101號車的Kenic Lee以1分27.280所奪得，兩位金及銀組車手緊隨其後，76號車金組的「林寶」Leo Leung慢0.026秒排在第二位，銀組49號車的Ray Tam與第二位只有0.099秒之差，他以1分27.405排在第三位。前十二位車手的時間雙差不足1秒，緊湊的排位賽已成為鈴木VGT賽季的常態。 五盞紅燈熄滅，#第一場比賽 開始，第二位的Leo Leung起步觸角非常敏銳，與第一位的Kenic Lee並排進入T1號這高速彎但Leo Leung礙於金組的重量始終不敵Kenic Lee，只能緊守在後直至駛出T4號彎時，疑因輪呔尚未進入工作狀態下引致轉向不足而偏離線位，右後輪踏上草地而失控更波及第三位的Ray Tam，兩位大熱門雙雙流失大量時間只能敬陪末席。第一位的Kenic Lee不斷快放，在進入第二圈的時候已經與後車群有着兩秒的差距，賽事進入第四圈，23號車Billy Cheng在T1號彎前輕鬆超越「火箭熙」Franco Wong進佔第三力追第二位的「家雄」Ka Hung Lau，但可惜在第五圈駛出T13最後彎角時失控撞向左邊護土牆令賽車損毁。第一位的Kenic Lee一度領先後車群達三秒以上，眼見可以pole to win姿態勝出之際，在最後一圈的T7號彎被「家雄」超越及以0.25秒勝出先拔頭籌勇奪第一，Kenic Lee飲恨得第二，而「火箭熙」得第三。 第二場比賽 開始前賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序，賽會在每一場比賽之後會有五分鐘時間給予有需要抗議的車手，再即場翻查錄影及即時作出判決，務求令賽事更加公平。第二場比賽排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五位的車手需加上優勝負重，第一名加50kg、第二名加40kg直至第五名加10kg如此類推。 #第二場賽事 開始，起步順利沒有意外，第二位的Kenic Lee似乎受40公斤的優勝負重影響之下而未能掌握節奏，在駛出T6號彎時發生意外衝向右邊砂礫令緊隨的「火箭熙」扭軚閃避引起騷動，幸好沒有發生碰撞但「火箭熙」只能以較窄的角度駛向T7號彎時走寬，22號車「Bem Sir」Bem Ho把握機會輕鬆超越。今場賽事可觀性相當高，除了第一位的「家雄」有着兩秒的差距優勢外，第二至第八位的步伐非常接近而互相緊扣，賽事進入第三圈一直於第二位的「Bem Sir」因制動腳踏出問題被「火箭熙」及85號車「Kok」Kokyo Chan在T7號彎超越，前車群繼續保持隊型前進，「林寶」由第八位逐一超越前車直至最後一圈追及第二位的「火箭熙」，再於進入T4號彎時以內檔超車，「林寶」以卓越的駕駛技巧力追第一位的「家雄」可惜為時已晚，「家雄」仍能以一秒差距壓到「林寶」繼第一場比賽後再下一城，奪得今回合第二個第一名，「林寶」得第二而「火箭熙」以第三名完成。 #第三場比賽 於傍晚時分舉行，天色昏暗加霧霾，大家需要亮起頭燈作賽，尾場往往也是爆冷的溫床，當中前五逆向排位及帶著幸運成份抽籤而來的杆位，小記個人認為每回合的第三場絕對是高潮所在，鬥技術之外還要鬥場地變化的敏感度，對車手是一大考驗，各人都會把握開賽前這段時間出賽道視察一番。而杆位抽籤由49號車Ray Tam獲得幸運之神眷顧排在第一位起步，而於第二場比賽中分別跑第四及第五，在前五逆向排位之下「Bem Sir」變為排在第二，「Kok」則以第三位起步。 紅燈熄滅，第三回合最後一場賽事展開，「Kok」在進入T1號彎時略為走寬被「火箭熙」從內線超越，由於需保持電能各人採取有序及選擇性地踏盡油門加速，賽事未完成第一圈前八部車已逐漸將優勢拉開，尤其是第一位的Ray Tam在沒有任何優勝負重的枷鎖之下以進取態度一直快放。賽事進入第七圈，Billy Cheng於T7後的長直道利用氣流輕鬆超越「火箭熙」進佔第三位，再於第十及第十二圈以相同板斧超越「Bem Sir」及Ray Tam進佔第一位，賽事直到最後的第十三圈，「火箭熙」於T8號彎超越「Bem Sir」時發生輕微碰撞，雖沒有造成大意外但兩人衝出緩衝區而流失時間，與此同時，第二位的Ray Tam於T9號彎失控衝出賽道最後只能以第六名完成賽事，Billy Cheng勇奪第一，「火箭熙」得第二而217號車Brian Wong趁機獲得第三，這亦是他首次踏上頒獎台。 #賽後小記訪問 了大熱門之一，金組冠軍級車手「林寶」Leo Leung。 小記 : 林寶你好，你今個賽季開始至今似乎不太順利，據資料顯示你在第一回合的第三場比賽中出現網絡問題，而第二回合又發生了幾次的失誤，今回合在排位賽成績優異下但於第一場比賽期間再次出現失誤，總括來說你第三回合共獲得37分而總積分榜上排在第四位，與前列車手有超過40分的距離，數字上你絕對有機會從後趕上，你對於今季自己的表現有何評價，有傳你對GT7失去興趣專注其他遊戲所以成績下滑，是否真有其事。是心理上的問題還是缺乏操練所致。你過往在SSMDG舉辦的比賽中多次獲得優異成績，會否為自己在餘下的賽程重拾爭標的勇氣。 林寶 : 首先好多謝你的訪問，讓我在這平台作出一些平反，我近來的而且確是因為私人原因而減少操練GT7，同坊間流傳我專注其他遊戲而放棄賽車我自己絕不認同。我早前為GT7而購入更高端的產品就是希望繼續鞏固自己的作賽水準及心態，至於在近幾回合比賽中出現的種種狀況我相信每一位參賽者都有機會遇到，正所謂 ”七分本領三分靠運氣” 運氣佔的比率是相當重，關鍵是如何把握機會及如何克服挫折，我自己絕對有信心在餘下賽程中發揮小宇宙，希望能夠重建主導權，踏足頒獎台。 #三場比賽後的總結 ，Vincent Lau以49分繼於瑞士稱王之後再奪分站冠軍，Franco Wong以兩分之差的47分得第二而Billy Cheng以38分得第三名。完成第三回合後，總成績方面Franco Wong以153分暫居於榜首，亞軍是146分的Vincent Lau，兩人的積分差距進一步收窄至7分，而季軍是Ray Tam以101分緊隨其後。 #下回合 將會到巴西因特拉哥斯賽道舉行。因特拉哥斯賽道是一條建於四十年代的賽道，經過多年來的更新除了能夠滿足現今一級方程式的要求之外同時又不破壞其基本的特徵。T1號彎(Senna S)是一個下坡S型彎道，以巴西英雄 Ayrton Senna 的名字命名，由於下坡幅度頗大，車輛的後端在制動時會有抬升的趨勢，這會導致汽車出現轉向過度而失控。T11號彎（Bico de Pato）是因特拉哥斯賽道最急的彎角而T12號（Mergulho）是下坡的高速左拐角，大家在這裏全力加速，彎角有着微微外傾角的元素，不以為意便可能會在出口處衝出賽道。這是一條高速技術型的賽道，油門和制動配合得宜才能跑出快速而成功的一圈。喜歡我們的朋友請密切留意SSMDG的報導。

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 第二回合：瑞士－深邃森林賽道（反向） 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 #第二回合 瑞士－深邃森林賽道 可說是GT系列中一條老牌原創賽道之一，出現於第一代Gran Turismo ，此後除GT Sport外，每一代GT遊戲中都有出現。它在GT7回歸並經過重新設計，坐落於瑞士茂密森林的懸崖邊上，但在森林道路內的賽道周圍增加了更多障礙，最顯著的變化是從隧道部分增加了一條更長的直道通往急轉彎的下坡髮夾彎角，賽道包含多條隧道，以起伏的彎道、急促的傾斜彎角和連綿轉向為特色，是一條中高速賽道而深受車迷喜愛。我們今次選擇以順時針的反向賽道作賽，反向賽道特點是有更多的超車位置。起步點處於微上坡的路段，T3及T4號這先左後右的高速S彎角變得難度更高，需要以循跡制動令車輛靠左以最佳線路進入T5號的髮夾彎，賽道上長長的直道對負重較輕的藍綠組有一定的優勢。經過第一回合的洗禮，車手在延續電能方面有所提升，大部份都足以應付整場賽事。賽車在這裏繞一圈的時間大約是1分32秒，而每場比賽需跑十三圈以符合55km的距離。 #排位賽 成績十分緊湊，前十三位的圈速相差不足一秒。杆位由來自藍組101號車Kenic Lee以1分31.492力壓多位藍綠組車手所奪得，兩位綠組車手緊隨其後，23號車Billy Cheng以0.057秒之差排在第二位，而10號車Karl Hui則以0.013秒的1分31.562排在第三位起步。 #第一場 比賽開始，五盞紅燈熄滅，排在第四位49號Ray Tam因偷步被罰未能起步，幸後上的車手見狀閃避及時沒有發生意外。前文提到T3及T4號這高速S彎之後是慢速的T5號髮夾彎，有部份車手爭勝心切，沒有調節足夠的制動距離而發生追尾意外，與正在轉向的前車群發生碰撞，令賽事蒙上污點。前幾位起步的車手僥倖避開碰撞，第一位Kenic Lee及Billy Cheng輕微拉開後車群直至第三圈的T9號彎，Kenic Lee抵擋不住後車的攻勢而出錯，碰及左邊防撞桿被Billy Cheng輕鬆超越，最後Billy憑藉這機會直至衝線勇奪第一名，Kenic Lee飲恨得第二，失意於排位賽21號的Franco Wong由第九位起步力追得第三名。 第二場比賽開始前賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序，賽會在每一場比賽之後會有五分鐘時間給予有需要抗議的車手，再即場翻查錄影及即時作出判決，務求令賽事更加公平。第二場比賽排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五位的車手需加上優勝負重，第一名加50kg、第二名加40kg直至第五名加10kg如此類推。 #第二場 賽事開始，前五位的起步尚算順利，但中後車群在進入T5號彎時再次發生意外，今回合大熱車手10號車Karl Hui更被撞至橫亘路中，修正後已流失大量時間，而前五名車手僥倖逃過一劫繼續快放，24號車Kay Yu趁機從第五位上升至第二位力迫前車，更在T18號彎超越Billy Cheng上至第一位置。賽事進入第三圈，第四位的Kenic Lee 在T9號彎希望從內檔超越前面的「火箭熙」可惜在緊張之下錯失剎車點直接撞上第一名的Kay Yu和波及第二的Billy Cheng，「火箭熙」把握這機會躍升至第一位直至完成賽事，涉及第一圈T5號彎意外的93號Vincent Lau戲劇性地由第十三位力追得第二名，欠缺運氣的Kay Yu最後得到第三。 #第三場 比賽於傍晚時分舉行，大家需要亮起頭燈作賽，尾場往往也是爆冷的溫床，當中前五逆向排位及帶著幸運成份抽籤而來的杆位，小記個人認為每回合的第三場絕對是高潮所在，鬥技術之外還要鬥場地變化的敏感度，對車手是一大考驗，各人都會把握開賽前這段時間出賽道視察一番。而杆位抽籤結果是由101號車Kenic Lee獲得幸運之神眷顧獲得排在第一位起步，而於第二場比賽中分別跑第四及第五，在前五逆向排位之下Bem Ho變為排在第二，首次參與賽事來自金組217號的Brian Wong則以第三位起步。 紅燈熄滅，第三場賽事展開，「Bem Sir」在進入T3號彎時與Brian Wong發生碰撞，意外牽涉多部車輛引致大執位，位於前列的Kenic Lee及Kay Yu再次避過一劫繼續保持在第一及第二位，兩人由頭鬥到尾，賽事直到第十圈，Kay Yu在T5號彎超越Kenic Lee上到第一位，但由於兩位車手在比賽中不斷互相攻守而耗盡電能，在T9號彎前被慳電高手49號Ray Tam輕鬆超越直至完成賽事勇奪第一，「家雄」Vincent Lau獲得第二，今站欠缺運氣的Karl Hui以第三名衝線算是一個安慰。 #賽後小記訪問 了近年活躍於 GT 平台各項比賽及首次參與SSMDG賽事的「BMW」Brian Michael Wong。 小記 : Brian你好，據我所知你過往曾經參與多項以GT Sport平台舉辦的比賽及獲得優異成績，可否分享一下你首次參與SSMDG賽事的經過和感受，會不會為自己定下爭標為目的。 Brian：十分榮幸能夠參與SSMDG的賽事，我在社交平台上一直都有留意這個比賽，由於Z Challenger是賽事贊助商之一而我是Z Challenger的合約車手，所以才獲得參賽資格。整個比賽可以用緊張刺激及逼真來形容，因為賽會是根據BTCC賽例再加上獨有的車手BoP系統，比賽中真是喘不過氣，幸好我背後團隊有專人為我測試比賽策略，讓我可以專注駕駛。至於爭標似乎言之尚早，因為我本身工作上的關係而未能撥冗參與第一回合的賽事，在這緊湊的賽程中缺席一回合爭標路不會易走，但我會全力以赴，將目標鎖定在前五名。 #三場比賽後的總結 ，Vincent Lau以44分在瑞士稱王，Franco Wong以一分之差的43分得第二而Kay Yu以39分得第三名。完成第二回合後，總成績方面Franco Wong以106分暫居於榜首，亞軍是97分的Vincent Lau，季軍是Ray Tam以96分緊隨其後。 #下回合 將會到意大利－馬焦雷湖西賽道（反向）舉行。馬焦雷湖賽道同樣是一條虛構的賽道，首次出現於GT Sport平台，賽道位於意大利的馬焦雷湖畔而命名，它變化多端有着六種共十二條不同路線，我們選擇以中形的西反向賽道作賽，全長4.168公里是一條以中高速路段為主軸賽道，位於後山的T7至T8號彎之間有長0.8公里的直道，是賽道中最激動人心的部分之一，而T12及T13號是非常緊的S彎，需專注控制油門和制動才能跑出快速而成功的一圈。喜歡我們的朋友請密切留意SSMDG的報導。

SSMDG Classicsracer Vision GT Cup 2023 第一回合：西班牙－加泰隆尼亞賽道 - 大獎賽賽道 賽事回顧及精華重温 〔賽事回顧 by Franco Wong〕 〔精華重温 by Karl Hui〕 #第一回合 西班牙 - 加泰隆尼亞賽道。賽會於一個星期前召集所有車手進行詳盡的BoP測試，當晚於加泰隆尼亞賽道舉行兩場各十五分鐘的計時賽及兩場各跑十二圈的衝刺賽為基礎，得出每位車手的數據後再作重量調節。結果排位賽裏前十三名車手所做出的時間相差不足一秒，賽會對各車手的BoP設定可謂瞭如指掌。加泰隆尼亞賽道全長4.654公里有著十六個彎道，糅合多種不同的彎道當中包含非常緊的髮夾彎、爽快的中速彎道及超過1公里長的直道，是一條非常適合用以測試車輛性能的賽道。 大會首次以概念跑車為主題，用上 #鈴木Vision GT作統規賽 。Vision GT動力以一副鈴木「隼（Hayabusa）」電單車引擎結合電馬達混能引擎，馬力輸出劃一426匹，重量970公斤，車手除了圈速要快之外，如何延續電能足以應付十二圈的賽事絕對是取勝關鍵，賽車繞一圈的時間大約是1分51秒，而每場比賽需跑十二圈以符合55km的距離。今季賽事除了一班一直支持SSMDG的車手外，還吸引了兩名新面孔及一名捲土重來的舊車手加入，總參賽人數增加至廿一人爭奪每個回合只有十六席的正賽名額。一如以往，如參加比賽的車手超過十九位大會將安排一場單一賽事予未能入圍正賽的選手作閉門進行，勝出的車手可獲得外卡直接進入下一輪的賽事。 #排位賽 的成績，來自銀組21號車「火箭熙」Franco Wong以1分50.412力壓三位金組車手奪得他的首個杆位，76號車「林寶」Leo Leung以0.162秒之差排在第二位，而22號車「Bem Sir」Bem Ho以1分50.597緊隨其後排在第三位起步。 五盞紅燈熄滅，第一場比賽開始，起步十分順利沒有任何碰撞，由於T1號是右轉向的彎道，從第二位起步的「林寶」以自然角度的內檔超越「火箭熙」進佔第一位置，兩人在進入第二圈時稍微以1秒距離領先後車群，賽事進入第四圈，「林寶」因制動系統硬件出問題引致車速大幅下降，一直排在第四位置49號車的Ray Tam以其超卓的養電大法在最後兩圈發揮出色，在今季首場比賽先拔頭籌摘下冠軍，「火箭熙」屈居第二，「林寶」來回地獄又折返人間，最後由第十三位力追至第三名衝線。 #第二場比賽 開始前賽會忙於處理各車手的重量及賽事抗議程序，賽會在每一場比賽之後會有五分鐘時間給予有需要抗議的車手，再即場翻查錄影及即時作出判決，務求令賽事更加公平。第二場比賽排位根據第一場的名次，而每場比賽獲得前五位的車手需加上優勝負重，第一名加50kg、第二名加40kg直至第五名加10kg如此類推。 第二場賽事開始，頭位起步的Ray Tam在T4號彎後已開始以養電方式駕駛令步伐稍慢，此舉令進取的後車群發生輕微碰撞，幸沒有造成太大影響，但位置上有所改變。賽事進入第二圈，第二位置的「火箭熙」似乎未能抵禦額外40kg的優勝負重，在進入T1號彎被兩位來自金組，93號車「家雄」Vincent Lau及76號車Leo Leung輕鬆超越，此時前五部車以2秒距離拉開後車群繼續快放。賽事進入第三圈，「家雄」在T1號彎以內檔成功超越Ray Tam上第一位，Ray Tam於T4號彎再被Leo Leung超越，「林寶」越戰越勇再於第七圈的T1號彎超越「家雄」直至衝線喜獲冠軍，「家雄」屈居第二，而「火箭熙」雖然受優勝負重影響，在沉着應戰之下獲得第三名。 #第三場比賽 於黃昏時分舉行，場地有着西斜的影響尤其是當車手進入T9及T12號彎道時情況特別嚴重。尾場往往也是爆冷的溫床，當中前五逆向排位及帶著幸運成份抽籤而來的杆位，小記個人認為每回合的第三場絕對是高潮所在，鬥技術之外還要鬥對場地變化的敏感度，由於賽道上因日照改變而成的陰影令車手慣常使用的剎車印記位置亦有所改變，對車手是一大考驗，各人都會把握開賽前這段時間出賽道視察一番。而杆位抽籤結果由來自金組86號車的「嘉熙」Frankie Chan首次獲得幸運之神眷顧獲得排在第一位起步，而於第二場比賽中分別跑第四及第五，在前五逆向排位之下Bem Ho變為排在第二而Ray Tam則以第三位起步。 比賽開始前「林寶」的網絡突然發生意外，最後未能趕及而只好放棄。五盞紅燈在倒數期間「嘉熙」發覺其煞掣系統出了問題，在紅燈未熄滅前只好把車輛駛向左邊草地緩衝區避免阻礙後車起步。賽事展開，Ray Tam憑着對燈號的觸覺超越「Bem Sir」率先進入T1號彎。今場賽事十分精彩，前六部車可以話由頭鬥到尾，「火箭熙」在第十一圈的T7號彎超越「Bem Sir」上到第二位，大家施展渾身解數奮戰，全力衝擊頒獎台，但「火箭熙」在最後一圈的T9號彎被罰半秒，與「Bem Sir」再次互換位置最後以第三名衝線，「Bem Sir」獲得第二名，而Ray Tam以由頭帶到尾的姿態繼第一場比賽之後再下一城得第一名。 #賽後小記訪問 了今回合表現優異的49號車Ray Tam。 小記 : 首先恭喜Ray在第一及第三埸比賽中獲得第一名以53分成為今回合的總冠軍。可否分享一下你在比賽中的心得，是如何保留電能跑足十二個圈，我見你的策略是比賽初段保留實力留在中游，直至比賽未段伺機進攻。 Ray Tam：對於自己能夠勝出我自己都感到好意外，我於每個彎前的剎車點大約早兩個車位距離以縮油之後才踏剎車掣來慳電，但此舉只是兵行險着，很容易被候車追及，大前提是先拋離後車才慳電。 #三場比賽後的總結 ，Ray Tam以53分在西班牙稱王，43分的Franco Wong得到第二，而Vincent Lau以41分得到第三。 完成第一回合後，總成績方面兩位來自銀組的Ray Tam及Franco Wong以63分居於榜首及第二，金組的Vincent Lau以53分緊隨其後暫列第三。 #第二回合 將會到瑞士深邃森林賽道 - 反向舉行（Deep Forest Raceway - Reverse）。深邃森林賽道可說是GT系列中一條老牌原創賽道之一，首次出現於第一代Gran Turismo 。此後每一代GT遊戲中都有出現(GT Sport除外)。它在 GT7 回歸並經過重新設計，坐落在瑞士茂密森林的懸崖邊上，但在森林道路內的賽道周圍增加了更多障礙，最顯著的變化是從隧道部分增加了一條更長的直道通往急轉彎的下坡髮夾彎角，賽道包含多條隧道，以起伏的彎道、急促的傾斜彎角和連綿轉向為特色，是一條中高速賽道而深受 Gran Turismo車迷喜愛。喜歡我們的朋友請密切留意SSMDG的報導。